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充电桩“有人建、没人管”?你的新能源车充电方便吗
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中国青年网2021-11-02 14:45:41 162

广西柳州一家汽车企业的工人在新能源汽车生产线上忙碌。新华社发黎汉持照片。


充电好才能安全出门。


10月23日,记者驱车前往北京市平谷区附近的一个服务区。小服务区设置了约10个充电桩,多辆新能源汽车正在充电。一位车主说:“我们从朝阳区去金海湖露营,往返近200公里。出发前我们查了一下这里有充电桩,然后就敢开新能源车出去了。”


这位车主的担心源于一些新能源车主国庆假期的经历:一位从广东开车回湖南的新能源车主,10月1日从深圳出发,前往湖南耒阳服务区。为了给车充电,他在高速公路上排了4个小时的队,充了1个小时的电。最终,经过8个小时的车程,一共花了16个小时才到家。


国庆期间,很多新能源车主遇到了高速公路收费的问题。


有车主说,为了高速排队充电,连厕所都不敢上,怕上几个小时厕所。有车主说,一路上不敢开空调是因为怕停电,差点中暑。


近年来,新能源汽车销量快速增长,尤其是北京等限牌城市,居民对新能源汽车的接受度越来越高,不少居民选择驾驶新能源汽车下班。


“去城市上班,续航够用。”北京居民萧炎是一名新能源汽车车主,每天往返于百子湾和通州。“基本上,每300公里充电一次,大概一周一次,一次充电一晚。新能源汽车上班非常方便,充电成本也比燃油车低。每公里1分钱左右,每月收费100元左右,不限。”


但是如果高速行驶,在城市之间行驶,新能源汽车续航能力有限,公共充电桩数量不够,布局不够合理,充电速度慢,给车主造成了很多困扰。


一位国庆期间在西南地区出行的新能源车主说:“一路开了4000多公里,在高速服务区遇到了十几个充电站,其中只有两个能补充一餐350公里左右的实际生活。其他的要么是整个充电站断电或者断网,要么是燃油车被占用,充电线不够长。”充电慢的缺点也凸显出来。加油车加油一次,10分钟内即可完成;新能源汽车充电一次,往往会超过一个小时甚至几个小时。


有任意指控。“我遇到过充电桩,不仅要收充电费,还要收停车费。单次充电需要几个小时,快充需要一个小时,成本太高了!”萧炎说,一般行驶200-300公里需要充电一次。如果你遇到排队的人,延迟一两个小时并不罕见。


出门前充电好,这已经成为共识。许多新能源车主表示,即使他们在郊区短途旅行,也会先在家充电。“如果你不能在外面充电,你就不能在外面充电。”。我也会每天随时检查电源。“虽然一般是2.1,但暂时说不出哪天需要去别的地方。我们单位没有充电桩,所以我每天晚上都会检查电源,防止突发情况。”小燕说。


充电需求不需要跟上。


总量不足、分布不均、维护不足——一方面是各种问题需要解决和优化,另一方面是新能源汽车充电需求快速增长。


数据显示,今年10月1日,我国高速公路充电设施充电容量达到142.92万kWh,接近平时日充电容量的4倍,创历史新高。10月1日至3日,国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%,其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%,城市充电设施日充电量同比增长75.23%。


新的高充电能力背后是新能源汽车的快速增长。截至今年9月,我国新能源汽车保有量已达678万辆。今年以来,新能源汽车新注册量达到187万辆,是去年的近1.7倍。


巨大的用电需求对新能源充电设施的保障供给能力和应急服务能力提出了考验。


记者了解到,事实上,相关部门和企业一直在努力提高安全水平。充电桩总数在增加。截至今年9月底,全国高速公路服务区充电桩10836个,新增充电桩服务区95个,充电桩服务区2318个。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示,截至今年9月底,国内充电基础设施数量为222.3万台,车桩比约为3.05: 1。


作为充电方式的重要补充,换电站也在建设中。“换电模式是新能源汽车的供能方式之一,可以解决公共运营领域和部分私人用户充电慢、充电难的问题。”中国汽车工业协会助理秘书长、技术部部长王耀告诉本报记者,截至今年9月底,全国已建成电站890座,是对充换电基础设施的有力补充,在一定程度上缓解了新能源汽车的充电问题。


王耀表示,虽然国内充电基础设施行业取得了一定成绩,但应充分认识到,行业仍面临充换电设施布局不合理、居民区充电设施推进困难、安全充换电设施建设不足等问题。


一方面,公共充电站冷热不均,部分热点充电排长队,部分充电桩长期闲置,部分地区无桩充电。另一方面,私人充电桩建设面临不配合物业等问题,无法在固定车位建桩。国内大部分新建小区没有严格执行100%配置或预留充电桩的安装条件。同时,高速服务区、景区等区域充电桩建设难度大,建设运营成本高,运营商投资意愿不足。


增加数量,优化布局。


新能源汽车充电难,怕跑长途。如何解决这个问题?


今年5月,国家发展改革委(NDRC)、国家能源局(NEA)就《关于进一步提高充换电基础设施服务保障能力的实施意见》公开征求意见。据悉,《意见》将于今年内出台,将从加强规划布局、移动住宅小区充电桩安装、加强设备运维、完善供电保障等方面推动充电服务保障能力的提升。


王耀认为,要促进公共充电有序发展,除了增加充电桩数量外,还需要对空间布局做出合理规划。


提高公共收费服务保障能力。进一步优化中心城区公共充换电网络布局,鼓励充电运营商通过新建、改建、扩建、迁移等方式逐步提高快速充电桩比例。加快高速公路快速充电网络有效覆盖,避免冷热不均。根据交通运输部规划,到2025年,我国高速公路快速收费覆盖率将达到80%。同时,结合新能源汽车下乡活动,加快乡镇充换电设施布局,推进乡镇充换电设施建设。


除了在公共区域建设充电桩,还需要加快在居民社区建设和安装充电设施,让居民在家门口就能充电。这需要多方的共同努力。


王耀建议,相关部门联合制定充电基础设施建设运营规范,明确房地产行政主管部门、街道、社区、居委会、人防、绿化等政府部门的主要职责,建立“小区网格化充电”责任机制和部门间联合协商机制,实现多方协同推进。


对于企业来说,应通过加强技术创新来探索新的收费模式。多位专家建议,应加强动力电池的技术创新,进一步提高续航里程,满足城际出行需求。


如何解决“有人造,没人管”的问题?


充电设备的后期维护也很重要。目前我国充换电行业仍处于发展初期,新能源汽车分布不均必然导致部分充电设施利用率低,无法维持正常运行,市场上出现一些“僵尸桩”。王耀表示,充电运营商应完善充换电设备运维体系,通过智能化、数字化手段提高设备可用率和故障处理能力。同时,加强宣传引导,鼓励停车充电经营者创新技术和管理措施,引导油罐车和新能源汽车分区域停放,维护良好的充电秩序。


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